VÝPRODEJ

Spojovací tyč řízení o délce 1743 mm pro nákladní vozidla Scania 4. série, v provedení s jedním pevným čepem. Tyč spojuje řídicí páky obou kol přední nápravy a přenáší mezi nimi pohyb tak, aby kola zůstala po celou dobu natáčení ve správném vzájemném úhlu. Bez funkční spojovací tyče nelze přední nápravu správně seřídit ani bezpečně ovládat.

Tyč řízení pro nákladní vozidla DAF CF85. Tyč řízení spojuje páku převodky řízení s řídicí pákou kola přední nápravy a přenáší pohyb od volantu dál na natáčení kol. Je tedy součástí přímé mechanické vazby mezi volantem a koly a její stav se promítá do přesnosti řízení i do bezpečnosti provozu vozidla.

Tyč řízení o délce 988 mm pro nákladní vozidla DAF XF a DAF CF. Přenáší pohyb z páky převodky řízení na řídicí páku kola přední nápravy, a je tak jedním z článků, přes který se otáčení volantu mění na natočení kol. Délka tyče je pro správnou funkci určující, protože spoluurčuje úhlové poměry celého mechanismu řízení.

Tyč řízení o délce 1021 mm pro nákladní vozidla MAN TGA/S. Spojuje páku převodky řízení s řídicí pákou kola přední nápravy a přenáší na ni sílu, kterou řidič vyvine na volantu. Tyč je zatížená nejen při zatáčení, ale průběžně i rázy od kol, proto patří k dílům, u kterých se stav čepů kontroluje při každé větší prohlídce podvozku.

Vnější ložisko zadního kola pro nákladní vozidla Renault Midlum. Ložisko je uloženo v náboji kola, nese zatížení připadající na dané kolo a zároveň umožňuje jeho otáčení s co nejmenším odporem. Označení „vnější“ rozlišuje polohu v náboji: jde o ložisko blíže k vnější straně náboje, tedy ke kolu, nikoli o ložisko na straně nápravy.

Ložisko předního kola pro nákladní vozidla Scania 4. série a Scania R. Je uloženo v náboji řízeného kola, kde nese svislé zatížení nápravy i boční síly vznikající při zatáčení, a zároveň umožňuje volné otáčení kola. Na přední nápravě jde o díl, jehož stav se podepisuje nejen na valivém odporu, ale i na chování vozidla ve stopě.

Ložisko předního kola pro nákladní vozidla DAF XF105. Sedí v náboji řízeného kola, přenáší zatížení z nápravy na kolo a umožňuje jeho otáčení. Protože jde o přední nápravu, podílí se stav ložiska i na přesnosti řízení a na tom, jak vozidlo drží stopu; vůle v ložisku se navenek projeví podobně jako opotřebené díly řízení.

Ložisko předního kola pro nákladní vozidla DAF XF105 a DAF XF95. Je uloženo v náboji řízeného kola, kde nese zatížení nápravy a umožňuje otáčení kola s minimálním odporem. Správně předepnuté a mazané ložisko je předpokladem pro to, aby kolo mělo definovanou polohu a aby měření geometrie přední nápravy dávalo použitelný výsledek.

Náboj zadního kola pro nákladní vozidla Iveco Eurocargo. Náboj je otočná část kola: uvnitř má uložená ložiska, na čele nese upevnění disku kola a podle provedení nápravy i dosedací plochu brzdového bubnu či kotouče. Přes náboj se mezi nápravou a kolem přenáší hmotnost vozidla a také hnací a brzdné síly.

Chladič vody pro nákladní vozidla Renault Premium v provedení bez rámu, o rozměrech 991 × 708 × 52 mm. Chladič odvádí teplo z chladicí kapaliny do vzduchu procházejícího chladicí mřížkou a udržuje motor v provozní teplotě. Provedení bez rámu znamená, že se dodává samotný chladicí blok s komorami – nosný rám je nutné použít z původního chladiče nebo pořídit samostatně.

Přední nárazník pro nákladní vozidla Renault D. Nárazník uzavírá spodní část čela kabiny, kryje prostor před chladicí soustavou i zástavbu za sebou a zároveň tvoří pohledový díl přídě vozidla. U nákladních vozidel se provedení nárazníku liší podle výbavy, proto je při výběru rozhodující tvar dílu a rozmístění jeho úchytů a výřezů.

Nárazník pro nákladní vozidla Renault AE Magnum, II. série. Tvoří spodní uzavření čela kabiny, chrání prostor za sebou a je nosným i pohledovým dílem přídě vozidla. U starších typů kabin bývá nárazník navíc dílem, který je po letech provozu poškozený v místech úchytů, takže se mění i bez předchozí nehody.